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新建張家界至吉首至懷化鐵路先期開(kāi)工隧道工程沖擊式壓路機(jī)施工案

項(xiàng)目概況：新建張家界至吉首至懷化鐵路先期開(kāi)工隧道工程施工項(xiàng)目

張家界至吉首至懷化鐵路自張家界地區(qū)黔張常鐵路張家界西站引出，經(jīng)湘西土家族苗族自治州所轄的永順縣、古丈縣、吉首市、鳳凰縣，由麻陽(yáng)苗族自治縣至滬昆客專(zhuān)懷化南客站，線(xiàn)路全長(zhǎng)246.633km。路基31.91km，全線(xiàn)設(shè)站8個(gè)；正線(xiàn)工程區(qū)間土石方889.38萬(wàn)m3，站場(chǎng)土石方1727.26萬(wàn)m3；橋梁57.61km/180座，占線(xiàn)路長(zhǎng)度的23.36%；隧道156.99km/147座，占線(xiàn)路長(zhǎng)度的63.65%；正線(xiàn)鋪設(shè)無(wú)砟軌道487鋪軌公里。項(xiàng)目總投資382.4億元，建設(shè)工期5年。由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。

工程規(guī)模

吉首隧道站前工程，起點(diǎn)為吉首隧道進(jìn)口（DK115+382），終點(diǎn)為吉首隧道出口（DK127+544），線(xiàn)路長(zhǎng)度12.162km。包括征地拆遷、隧道工程、無(wú)砟道床、綜合接地、大臨工程及電纜槽、接觸網(wǎng)槽道、綜合洞室、照明、通風(fēng)及防護(hù)門(mén)、防災(zāi)救援道路及設(shè)施、消防設(shè)施等。

建設(shè)地點(diǎn)：湖南省吉首市。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：鐵路等級(jí)：高速鐵路正線(xiàn)數(shù)目：雙線(xiàn) 設(shè)計(jì)行車(chē)速度：350km/h 線(xiàn)間距：5.0m *小曲線(xiàn)半徑：7000m，困難條件下5500m，局部地段限速 *大坡度：20‰，困難條件下30‰ 牽引種類(lèi)：電力機(jī)車(chē)類(lèi)型：動(dòng)車(chē)組到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度：650m 行車(chē)指揮方式：調(diào)度集中建筑限界：按《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB 10621-2014）執(zhí)行

計(jì)劃工期：總工期60個(gè)月。

施工單位：中鐵隧道集團(tuán)有限公司

中航SD沖擊式壓路機(jī)介紹：SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)通過(guò)牽引車(chē)牽引，帶動(dòng)一個(gè)沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進(jìn)時(shí)的沖擊力，對(duì)水泥路面、路基進(jìn)行破碎和壓實(shí)。

沖擊式壓路機(jī)應(yīng)用范圍：　　

　1.松方土壤的壓實(shí)，視土壤的種類(lèi)和含水量，壓實(shí)厚度可達(dá)5 米，壓實(shí)能力可至2000立方米/小時(shí)。

　2. 完工土基的補(bǔ)壓，以增加路基壓實(shí)度，減少路基沉降變形，提高路基整體強(qiáng)度和建設(shè)質(zhì)量。

3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進(jìn)行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現(xiàn)。

4. 對(duì)結(jié)構(gòu)有問(wèn)題的水泥路和半剛性基層進(jìn)行破碎壓實(shí)，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節(jié)省了人工和處理舊水泥板塊的費(fèi)用，解決舊水泥板塊丟棄的問(wèn)題，符合節(jié)省和環(huán)保要求。

5.中航SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)破碎施工的速度高于傳統(tǒng)破碎方法的70—80倍，壓實(shí)施工的速度高于傳統(tǒng)壓實(shí)方法的5—6倍。不但縮短工期，同時(shí)大大降低成本。美國(guó)工程兵已于1987年對(duì)沖擊破碎壓實(shí)機(jī)和震動(dòng)式壓路機(jī)在非粘性和低粘性土壤進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn),結(jié)果沖擊破碎壓實(shí)機(jī)每分鐘的壓實(shí)能力相當(dāng)于普通震動(dòng)壓路機(jī)的5.7倍。該技術(shù)在美國(guó)己被廣泛使用，是一項(xiàng)很成熟的工藝。

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