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河南省洛陽(yáng)市軌道交通1號(hào)線工程沖擊式壓路機(jī)施工案例

項(xiàng)目概況：河南省洛陽(yáng)市軌道交通1號(hào)線工程正線土建LYGD1-TJ-01標(biāo)第一工區(qū)

本招標(biāo)項(xiàng)目的建設(shè)地點(diǎn)：洛陽(yáng)市

本招標(biāo)項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模：洛陽(yáng)市軌道交通1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)為22.35km，設(shè)車站18座，平均站間距為1.30km，均為地下兩層站；與規(guī)劃線網(wǎng)中的2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線各有一座換乘站。線路西端設(shè)楊塚車輛段，車輛段出入線線路長(zhǎng)度約3.18km；東端設(shè)瀍東停車場(chǎng)，停車場(chǎng)出入線線路長(zhǎng)度約2.03km。全線設(shè)主變電所2座（分別與規(guī)劃3、4號(hào)線共享），控制中心1座（為線網(wǎng)中4條線共用）。項(xiàng)目投資估算約170.58億元。

計(jì)劃開(kāi)工日期：2017年6月30日；計(jì)劃完工日期：2021年12月31日；計(jì)劃工期：1645日歷天；其中：全線洞通時(shí)間為2019年5月31日。

洛陽(yáng)市軌道交通1號(hào)線工程正線土建施工項(xiàng)目共劃分為3個(gè)標(biāo)段，各標(biāo)段劃分為若干個(gè)工區(qū)，標(biāo)段及工區(qū)劃分如下：

1標(biāo)段：包括6站6區(qū)間和1個(gè)出入段線，分別為車輛段（不含）～區(qū)間起點(diǎn)～谷水站～秦嶺路站～武漢路站～長(zhǎng)安路站～上海市場(chǎng)站～牡丹廣場(chǎng)站（含），投資額約27億，擬投入盾構(gòu)機(jī)數(shù)量不少于6臺(tái)；劃分為3個(gè)工區(qū)，第01工區(qū)為車輛段（不含）～區(qū)間起點(diǎn)～谷水站～秦嶺路站～武漢路站（不含），第02工區(qū)為武漢路站（含）～長(zhǎng)安路站～上海市場(chǎng)站～牡丹廣場(chǎng)站（不含），第03工區(qū)為牡丹廣場(chǎng)站；

2標(biāo)段：包括6站6區(qū)間，分別為牡丹廣場(chǎng)站（不含）～七里河站～王城公園站～解放路站～周王城廣場(chǎng)站～應(yīng)天門(mén)站～麗景門(mén)站（含），投資額約21億，擬投入盾構(gòu)機(jī)數(shù)量不少于6臺(tái)；包含3個(gè)工區(qū)，第04工區(qū)為牡丹廣場(chǎng)站（不含）～七里河站～王城公園站～解放路站（不含），第05工區(qū)為解放路站，第06工區(qū)為解放路站（不含）～周王城廣場(chǎng)站～應(yīng)天門(mén)站～麗景門(mén)站（含）；

3標(biāo)段：包括5站7區(qū)間和1個(gè)出入場(chǎng)線，分別為麗景門(mén)站（不含）～青年宮站～夾馬營(yíng)站～啟明南路站～塔灣站～史家灣站（不含）～楊灣站～線路終點(diǎn)～停車場(chǎng)（不含），投資額約18億，擬投入盾構(gòu)機(jī)數(shù)量不少于6臺(tái)；包含3個(gè)工區(qū)，第07工區(qū)為麗景門(mén)站（不含）～青年宮站～夾馬營(yíng)站（含），第08工區(qū)為夾馬營(yíng)站（不含）～啟明南路站～塔灣站～史家灣站（不含），第09工區(qū)為史家灣站（不含）～楊灣站～線路終點(diǎn)～停車場(chǎng)（不含）。

施工單位：中國(guó)鐵建股份有限公司、中鐵十一局集團(tuán)有限公司、中鐵十六局集團(tuán)有限公司、中鐵十九局集團(tuán)有限公司聯(lián)合體

中航SD沖擊式壓路機(jī)介紹：SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)通過(guò)牽引車牽引，帶動(dòng)一個(gè)沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進(jìn)時(shí)的沖擊力，對(duì)水泥路面、路基進(jìn)行破碎和壓實(shí)。

沖擊式壓路機(jī)應(yīng)用范圍：　　

　1.松方土壤的壓實(shí)，視土壤的種類和含水量，壓實(shí)厚度可達(dá)5 米，壓實(shí)能力可至2000立方米/小時(shí)。

　2. 完工土基的補(bǔ)壓，以增加路基壓實(shí)度，減少路基沉降變形，提高路基整體強(qiáng)度和建設(shè)質(zhì)量。

3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進(jìn)行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現(xiàn)。

4. 對(duì)結(jié)構(gòu)有問(wèn)題的水泥路和半剛性基層進(jìn)行破碎壓實(shí)，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節(jié)省了人工和處理舊水泥板塊的費(fèi)用，解決舊水泥板塊丟棄的問(wèn)題，符合節(jié)省和環(huán)保要求。

5.中航SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)破碎施工的速度高于傳統(tǒng)破碎方法的70—80倍，壓實(shí)施工的速度高于傳統(tǒng)壓實(shí)方法的5—6倍。不但縮短工期，同時(shí)大大降低成本。美國(guó)工程兵已于1987年對(duì)沖擊破碎壓實(shí)機(jī)和震動(dòng)式壓路機(jī)在非粘性和低粘性土壤進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn),結(jié)果沖擊破碎壓實(shí)機(jī)每分鐘的壓實(shí)能力相當(dāng)于普通震動(dòng)壓路機(jī)的5.7倍。該技術(shù)在美國(guó)己被廣泛使用，是一項(xiàng)很成熟的工藝。

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